“金九銀十”的說法在全球海運業曾經也同樣適用，不過在今年的傳統旺季，海運市場卻遭受陣陣寒流。主要海運航線的運價“斷崖式”暴跌，集裝箱航運分析師表示，在能源價格大漲和通脹攀升的推動下，全球經濟衰退的背景正在拖累航運市場，而這樣的跌勢很有可能延續至明年。這一變化對中國產品、中國企業會產生什么影響？

上海航運交易所9日發布的數據顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數為2562.12點，較上期下跌10%，連續13周下跌。在該機構今年發布的35期周度報告數據里，已有30周下跌。

另據波羅的海海運交易所的數據顯示，今年1月，中國至美國西海岸航線40英尺集裝箱的價格約1萬美元，8月價格約為4000美元，暴跌60%，相較于去年最高點的2萬美元均價，跌幅超過80%。東南亞泰越航線市場波動較大，由于航線貨運需求缺口較大，單周下跌37.1%，即期市場訂艙價格大幅下跌，甚至出現少量零運費、負運費的情況。

供應鏈平臺機構Freight Waves的數據表示，目前，在洛杉磯、長灘島、鹿特丹等全球知名港口很難再看到數百艘船舶大排長龍等待靠泊的情況。截至今年8月29日，洛杉磯港有5.0176萬個集裝箱，而在去年11月下旬，這一數字高達9.0397萬個；當天，僅有8艘集裝箱船舶在海上等待?？磕霞又莞浇劭?，而去年同一時間，這一數字為48艘。

隨著圣誕季越來越近，許多貿易商開始擔心中國的圣誕商品能否按時送到。漢堡貿易商尤丹對《環球時報》駐德國特約記者表示，疫情前，他每年都要去中國義烏等地采購圣誕裝飾、玩具、自行車等圣誕商品。前兩年因為疫情和供應鏈斷裂，生意受到嚴重影響。今年，中歐海運情況有所好轉，海運價格下降，對貿易商來說是好事。壞消息是歐元貶值，商品價格上漲。好在中國物價未出現歐美那么高的通脹。

“盡管歐洲人現在因為高通脹，消費情緒低落，但圣誕節仍要過，對中國商品的需求仍很大?！庇鹊しQ，中國商品在價格、種類和質量等各個指標上仍具有很大的優勢。雖然調查顯示，超過2/3的德國公司預計12月份的交貨會出現問題，但他仍認為，按照現在海運的情況，會比去年要好。